|
|
|
|
5 Verkeer en parkeren
In dit plan wordt slechts beperkt ingegaan op de problematiek rond bereikbaarheid
en parkeren. Daarmee is echter niet gezegd dat dit geen belangrijk onderwerp is.
Sterker nog, voor een economische versterking zijn goede bereikbaarheid en goede
parkeerfaciliteiten een absolute randvoorwaarde.
 De
hele verkeersmodellering behoort echter een afgeleide te zijn van de allocatie van
functies in het vernieuwde Scheveningen. Pas wanneer overeenstemming bestaat over
de nieuwe inrichting en samenhang binnen Bad en tussen Bad Dorp Haven en binnenstad
kan een verkeersmodel worden ontworpen, dat het beoogde functioneren van Scheveningen
als 2e bruisende centrum van de Wereldstad aan Zee ondersteunt en zelfs versterkt.
Bij de door de gemeente verstrekte verkeerscijfers voor het basisjaar 2008 en voor
2020 plus Masterplan zetten wij zeer grote vraagtekens. Hierop komen wij in BNS-verband
nog terug.
Alleen daar waar de toegekende functies inrichtingseisen stellen aan verkeer en parkeren
zijn deze in het vlekkenplan genoemd.
Uitgangspunt is dat op piekdagen het autoverkeer buiten Scheveningen moet worden
opgevangen in transferia met optimaal gebruik van Dynamisch VerkeersManagement(DVM).
De bezoeker moet met flexibel natransport vlot en comfortabel naar de eindbestemming
kunnen worden gebracht. Fysieke obstakels als eenrichtingsverkeer, stoplichten, afsluitingen
binnen en tussen Haven, Dorp en Bad, die het bestemmings- en lokaal verkeer ook belemmeren
op dagen dat dit nergens voor nodig is zijn ongewenst.
De rol van touringcars, shuttlebusjes en ander flexibel natransport is onderbelicht
is gebleven in de discussienota. Aparte faciliteiten hiervoor kunnen een extra economische
impuls betekenen.
Nieuwbouw moet altijd gepaard gaan met een adequate parkeervoorziening.
Het centrum van Bad moet verkeersluw gemaakt worden door het autoverkeer, de tram
en het parkeren zo veel mogelijk ondergronds te brengen.
Een openbare parkeervoorziening op de tramkeerlus bij het Zwarte pad is ongewenst
in verband met de fuikwerking.
Verder zal in de hele kuststrook betaald parkeren moeten worden ingevoerd met een
maximale parkeerduur van 2 uur om zoekverkeer door woonstraten te voorkomen.
Voor de verbinding tussen binnenstad en Scheveningen lijken de geplande OV-verbeteringen
een goede zaak. Een OV-route evenwijdig aan de kust, die geen verbinding heeft met
het bestaande OV-net kan daarbij nog een extra impuls geven aan het combinatiebezoek
aan Bad, Dorp en Haven en daarmee ook aan het verblijfstoerisme. Door de onafhankelijkheid
van het OV-net kan een regelmatige dienstregeling worden gegarandeerd, die niet verstoord
wordt door spitsbelasting elders in de stad.
 |
|
|